Master - orja koostöötehnoloogia revolutsioon: Semi - treilerite ohutuslahendus, mis vähendab pidurduskaugust 20% võrra
Tarvisõidukite õnnetuste statistikas moodustavad pikisuunalised kokkupõrked (tagumine - lõppkokkupõrked, pea - kokkupõrketel) koguni 50%- 60%, samas kui ümberminekuõnnetuste esinemissagedus, mis hõlmab ohtlikke materjalide transportimist vedavaid sõidukeid 20%. Nende šokeerivate arvude taga on pikk - tähelepanuta jäetud tehniline valupunkt: traktori ja treileri pidurisüsteemid ei ole sünkroniseeritud. Kui juht rakendab hädaolukorra pidurdamist, jääb traditsioonilistes süsteemides haagise pidurdus sageli traktori taha enam kui 0,5 sekundi võrra. Kiirusel 80 kilomeetrit tunnis tähendab see, et 15 -meetrine ohutuskaugus on kohe kadunud, mis on surmaga lõppenud õnnetuse põhjustamiseks piisav. Magistriõppe koordineeritud pidustustehnoloogia sünd on just selle tööstuse kangekaelse probleemi lahendamiseks. Elektroonilise intelligentse koordineerimise kaudu rekonstrueeritakse raskeveokite ohutusloogika.
Traditsioonilise pidurisüsteemi saatuslik nõrkus
Traditsiooniline pool - haagise pidurisüsteem võtab kasutusele mehaanilise käivitus- ja hüdraulilise ülekanderežiimi. Traktori ja treileri vahel puudub reaalne - ajaandmete koostoime, mille tulemuseks on pidurdusjõu jaotuse tugev tasakaalustamatus. Kui traktori pidurdusjõud ületab haagise oma, ilmneb nähtus "edasi lükatav", põhjustades sõiduki alaosa ja rada kaldumise; Seevastu viib see "keerutamiseni", mis põhjustab suure tõenäosusega libedatel teedel. See füüsiline viivitus kujutab endast suuremat riski ohtlike kemikaalide transportimisel -. Vedelate kaupade poolt 转弯 ajal tekkivate külgkiirendus suurendab raskusjõu keskpunkti. Ilma täpse pidurdamise koordineerimiseta suureneb ümbermineku tõenäosus rohkem kui kolm korda.
Traditsiooniline pool - haagise pidurisüsteem võtab kasutusele mehaanilise käivitus- ja hüdraulilise ülekanderežiimi. Traktori ja treileri vahel puudub reaalne - ajaandmete koostoime, mille tulemuseks on pidurdusjõu jaotuse tugev tasakaalustamatus. Kui traktori pidurdusjõud ületab haagise oma, ilmneb nähtus "edasi lükatav", põhjustades sõiduki alaosa ja rada kaldumise; Seevastu viib see "keerutamiseni", mis põhjustab suure tõenäosusega libedatel teedel. See füüsiline viivitus kujutab endast suuremat riski ohtlike kemikaalide transportimisel -. Vedelate kaupade poolt 转弯 ajal tekkivate külgkiirendus suurendab raskusjõu keskpunkti. Ilma täpse pidurdamise koordineerimiseta suureneb ümbermineku tõenäosus rohkem kui kolm korda.
Kindlustusseltsi andmed näitavad, et elektrooniliste pidurisüsteemideta haagiste rehvide ebanormaalne kulumiskiirus on 40% kõrgem kui varustatud sõidukite omadel ning liigse pidurdussoojusest tingitud hõõrdeplaadi asendamise sagedus suureneb kaks korda. Tõsisemalt, traditsioonilisel ABS -süsteemil väheneb pidurdamise efektiivsus 30% madalatel - adhesiooniteedel (nagu jää, lumi ja vihmased tingimused) ning tuginedes ainult juhi kogemustele pidurdamiseks, võib reaktsiooniviga hädaolukordades ulatuda 0,8 sekundiks, mis ulatub veelgi ohutusohu.
Kolm - mõõtmete läbimurre põhi- ja lisakoordinatsioonitehnoloogia
Kaasaegne meister - orja koostööpidurtehnoloogia on pidurdussüsteemis saavutanud kvalitatiivse hüppe, mille riistvara täiendamine + intelligentne algoritm + real - ajaside "kolmekordse uuenduse kaudu. Riistvara tasandil asendab elektrooniline pidurisüsteem (EBS) traditsioonilise ABS -i ja sellest saab tuuma täitmisüksus. Paigaldades ECU (elektrooniline juhtseade), nurgaanduri ja pidurisignaali saatja haagisele, saab see jälgida sõiduki kehahoiaku ja koormuse muutusi reaalajas ning reguleerida dünaamiliselt pidurdusjõu jaotust igal teljel. Võrreldes traditsioonilise ABS-iga on EBS-i reageerimiskiiruse suurenemine 50% ja see võib vähendada pidurduskaugust libedatel teedel 15–20%.
Tegelik mõõtmise kontrollimine: ohutuse ja tõhususe kahekordne paranemine
Erinevate kaupade transpordinõuete rahuldamiseks on pool - haagised ja veoautod rikkad ja mitmekesised. Seal on kast - tüüp Semi - treilerid, mida kasutatakse tavaliste kaupade transportimiseks, mis kaitsta kaupu väliste tegurite eest nagu tuul ja vihm; lameda pool - haagised sobivad suurte masinate, terase jms vedamiseks, mis on suure mahuga ja ebaregulaarse kujuga; Külmkapis pool - haagised on varustatud jahutusseadmetega ja neid kasutatakse spetsiaalselt riknevate kaupade, näiteks liha, piimatoodete, puuviljade jms transportimiseks, tagamaks, et kaubad on transpordi ajal alati sobivas temperatuurikeskkonnas.
CIC ja Shaanxi Auto ühise pidurdamise tehnoloogia tegelikud andmed on kinnitanud peamise ja haagise koordinatsiooni olulist väärtust. Standardsetel katsetingimustel on 49 - tonni pool - treiler, mis on varustatud selle süsteemiga, mis on pidurdatud hädaabikiirusel 80 kilomeetrit tunnis. Pidurduskaugust lühenes 2,8 meetri võrra võrreldes tööstuse keskmisega, ületades tööstusstandardit 9%. Selle suhte põhjal saab arvutada, et tegelikku pidurduskaugust kõrge - kiiruse ajal saab lühendada kuni 20%. See tähendab, et hädaolukordades on sõidukitel rohkem pidurduspuhverruumi, mis on piisav enamiku tagumiste õnnetuste vältimiseks.